Elektrische driewielers kunnen worden onderverdeeld in geborstelde en borstelloze elektrische driewielers op basis van het type elektromotor dat wordt gebruikt. Ze kunnen ook worden geclassificeerd op basis van verkoop op de markt en beoogd gebruik, zoals elektrische driewielers voor ouderenmobiliteit (bijvoorbeeld minibussen), elektrische driewielers voor passagiers en elektrische driewielers voor vrachtvervoer (bijvoorbeeld driewielers voor afvalinzameling).
Elektrische driewielers worden per doel verder ingedeeld in verschillende modellen, waaronder huishoudelijke, vracht- en fabriekstypes. Vanwege deze verschillende toepassingen verschillen ook de gebruikte technische normen. Elektrische driewielers voor huishoudelijk gebruik maken meestal gebruik van zij-wielmotoren met een extern frame (het frame bevindt zich buiten de wielen). Dit type voertuig heeft geen hoofdas, heeft een laag laadvermogen (doorgaans ongeveer 200 kg) en maakt doorgaans gebruik van een motor van 350-500 W en een accu van 12 V en 20 Ah, waardoor ze geschikt zijn voor huishoudelijk gebruik en ouderenmobiliteit. Er zijn ook driewielers met een midden-gemonteerde motor en een hoofdas (de hoofdas, ook wel achteras of achterbalk genoemd, is de as die de twee achterwielen van de driewieler verbindt en is een belangrijk onderdeel). Deze driewielers bieden een goede stabiliteit, doordat de middenmotor beide achterwielen gelijktijdig aandrijft, wat zorgt voor een soepele start. Deze driewielers zijn echter over het algemeen duurder.
Elektrische driewielers van het type Cargo- zijn er ook in twee typen: de ene is een driewieler in motorfiets-stijl, met configuraties en ontwerpen die lijken op motorfietsdriewielers. Hij beschikt over een midden-gemonteerde motor met een hoofdas, uitgerust met een motor van 500 W of meer, en een laadvermogen van doorgaans 300-600 kg. Hij is uitgerust met een omkeerschakelaar en een snelheidsregelsysteem. De maximale snelheid op de weg ligt rond de 35 kilometer per uur. Eén type is de gemotoriseerde driewieler, vaak aangepast ten opzichte van een gemotoriseerde driewieler. De achteras en laadbak zijn volledig gebaseerd op gemotoriseerde driewielerconfiguraties. Het laadvermogen bedraagt ruim een ton en de snelheid is regelbaar via een versnellingsbak. Hij is uitgerust met 4-5 120 Ah-batterijen met hoge capaciteit en een DC-motor van 900 W of hoger. Verkrijgbaar met of zonder cabine, maar kan ook worden uitgerust met een hydraulische hefinrichting. Gebruikt voor het laden en lossen van bulkmaterialen in fabrieken en voor afvalinzameling in steden.
Elektrische driewielers van het fabrieks-type worden over het algemeen gebruikt in zwaardere omstandigheden en vereisen duurzame motoren en accu's die bestand zijn tegen stof, hoge temperaturen en ruige wegen. Er worden hoge eisen gesteld aan de framematerialen en de lasprocessen. De dikte van de framebuis is minimaal 2,5 mm, de diameter van de achteras is minimaal 78 mm en er wordt gebruik gemaakt van plasma-afgeschermd lassen, wat resulteert in een hoge lasdichtheid, hoge treksterkte en weerstand tegen breuk. Deze driewielers zijn geschikt voor fabrieksomgevingen. Elektrische driewielers die vaak in fabrieken worden gebruikt, zijn onder meer steenfabrieken die gebruik maken van steen-trekkarren, elektrische diepladers en elektrische hefkarren voor het transporteren van stenen; elektrische ovenlaadkarren en elektrische ovenloskarren gebruikt in steenfabrieken, ovens, vuurvaste installaties, keramische fabrieken en stookinstallaties; en elektrische transportvoertuigen, elektrische dumptrucks en elektrische sanitaire voertuigen die worden gebruikt in technische projecten, tunnels en sanitaire voorzieningen. Elektrische transportvoertuigen en elektrische dumptrucks worden ook gebruikt in korenmolens, ertsverwerkingsfabrieken, chemische fabrieken, fabrieken voor ovenmateriaal, boerderijen, groothandels, stedelijke en landelijke huishoudens en transport over korte- afstanden, zoals taxi's.
